闪亮的铬部件，带光泽的黑色、白色、蓝色和红色漆：大约100辆摩托车吸引了庞大的生产大厅里每个人的注意。有些是经典车型，有些是专用的旅行摩托。一些人看起来像是在等着他们第一场重要的摩托车比赛。如果差异不是来自车型，就是颜色和市场规格的差异。它们有一个共同点：都来自Factory 2。这栋面积3.6万平方米的建筑是摩托车制造商Triumph两个生产设施中的一个，位于其在英国Hinckley的公司总部附近。公司在这里生产包括发动机部件在内的大量组件。铸造发动机部件位于泰国的三个工厂中的一个制造；其它组件由供应商提供。
推进极限
为确保这些传奇车型的荣耀光芒没有任何褪色，这家英国公司不断在改进产品。例如，公司将1960年代的标志性车型Triumph Bonneville针对今天的客户进行了设计，真实样式和最新技术相结合。Triumph根据现在路况、骑行方式和法律规定对其车型进行了修改。目前的Bonneville采用领先的制动系统，洁净的平行双气缸，865 ccm发动机和燃油喷射，降低油耗和噪音，并采用现代车架，提高转向和操控性。但这肯定不是Bonneville的最后改进。“我们从未懈怠，始终努力去改进，”Triumph检验监督员Martin Green说。为了证明这种渴望，公司2011年决定将大量组件的制造公差减少至最高仅20微米。另一个目标是确定是否能用现有的生产机械达到更小的公差。
工件详视图
为了更好的评估设备的准确性，Green找到了一种可靠的测量机器。系统的测量不确定度不得超过生产公差的10%，最高20微米。汽车行业的多家业务合作伙伴建议采用蔡司的测量机。因此Green和他的团队来到蔡司的当地分公司考察几款蔡司测量机。三个因素指向ACCURA桥式测量机：低至20微米的高精度满足要求，测量范围为大型工件提供足够的空间，且机器配备扫描测头，可连续而非逐点测量各种特征和轮廓。由于Triumph在那时只能进行单点测量，扫描在获取工件几何形状、形式和尺寸方面提供了显著的提升。最终，选择蔡司测量机时的重要因素是样品部件的测量：“测试结果的重复性和ZEISS UK提供的服务令我们印象深刻，”Green表示。Triumph随后购买了两台测量机，用于在英格兰和泰国使用，并培训三名测量技术员如何使用软件。
检查微米级误差
为了评估生产工艺的新公差，第一组测量在中置发动机组件上进行。这位经理的脸上写满了紧张的情绪。虽然成熟的生产工艺完全满足现有标准，但Green仍不确定公差是否变小：“我们将多种机器混合使用，不确定它们是否都能满足严格的要求，”Green说。ACCURA的测量结果出来了。“我们的担心毫无必要。所有机器都生产出优异的产品，不仅满足现有标准，而且能很轻松地满足新要求，”Green说。对新测量技术的投资证明是正确的。为了强调这一点，Green计算了测量机与规划实际值最大公差范围的偏差。结果是：现有机器的偏差大约是之前公差范围的10%。根据新的公差，这意味着偏差是30-40%。精确度更高的ACCURA将基于新公差范围的测量不确定度降低到不超过10%。
性能翻倍
今天，ACCURA在Triumph有两个主要任务。用于永久改进生产工艺：Triumph还使用ACCURA进行随机取样测量(如发动机组件)。这不仅是由于测量机的精度更高，有助于进行工件评估，还因为扫描能够提供比其它测量机的单点测量更详细的几何形状、形式和尺寸信息。检查监督人Green很满意：“ACCURA使我们能详细了解我们的生产过程。从而使我们坚信，我们的生产机械以及测量技术将能满足未来的要求。”
Triumph
Triumph是世界历史最悠久的摩托车品牌之一，首款摩托车于1902年问世。上世纪50、60年代的各种电影中都会出现该公司的身影。速度记录和赛车比赛的成功也帮助Thunderbird和Bonneville等车型成为传奇。今天的Triumph由企业家John Bloor于1983年创立。该公司每年生产大约6.5万辆摩托车，提供各种平行的两轮和三轮摩托及配件、备件和服装。除了位于英国Hinckley的两个工厂，Triumph还在泰国Chonburi运营三个工厂。目前的车型包括Speed Triple、Rocket III和Tiger 800。
